Конечной станцией Калининской линии является Новокосино. Её вестибюль построен в стиле хай-тек. Особое внимание стоит обратить на освещение. На сводах станции установлены массивные светильники, которые создают особый световой контраст – визуально он значительно увеличивает пространство платформы.
Любопытно, что между возникновением Новокосино и других станций линии прошло 30 с лишним лет! А часть ветки от Третьяковской до Новогиреево возводили в рекордные сроки. Всего за 4 года с 1975 по 1979 годы. Это была одна из самых масштабных строек своего времени, а проводили её в рамках подготовки к Олимпиаде-80. Причём, это повлияло и на архитектурную концепцию линии. Тогда перед главным архитектором Метрогипротранса Александром Стрелковым поставили непростую задачу – отразить в облике станций самобытность русской культуры. Особенно наглядно это видно в вестибюле метро Перово.
Здесь мы можем полюбоваться на барельефы солярных знаков и мифологических существ – они были важными символами в славянской культуре. Декор вестибюля выполнен в технике резьбы по камню – и не случайно! Это отсылка к убранству белокаменных соборов Владимира и Суздаля. Отправляемся дальше, следующая остановка – станция Авиамоторная.
"Тут долгая история. В 1955 году выходит постановление Хрущёва об устранении архитектурных излишеств в архитектуре и строительстве. И страна начинает зарастать однотипными, достаточно безликими домами. Тоже самое происходит и в метро. Вместо красивых подземных дворцов, у нас начинают строит такие достаточно простые станции с минимум декора. И в 1979 году открывается новая Калининская линия. И москвичи были поражены богатым по сравнению с тем, что было украшением», - сказал Главный специалист музея Московского метрополитена – Дмитрий Аксёнов.
Убранство этой станции действительно выглядит по-царски роскошно. Здесь мы видим и золотистый подвесной потолок, который напоминает «ковёр-самолёт», и аркады из белого мрамора. Кстати, название станция получила в честь авиационного института им. П.И. Баранова, который находится недалеко от метро. Именно поэтому декор вестибюля отражает тему воздушных путешествий. Например, над эскалаторным подъёмом изображён космический спутник в полёте. Но это ещё не всё.
"Дело в том, что торец центрального зала вот там в конце, украшала скульптурно-металлическая композиция «Икар». Сейчас её временно демонтировали. Дело в том, что там уже буквально через несколько месяцев должен открыться пешеходный переход на новую станцию Большой кольцевой линии. Её восстановят обязательно. Она вернётся на своё место, только чуть-чуть подальше. Как переход построят, и где-то там на повороте она будет вновь радовать пассажиров метрополитена »», - сказал Дмитрий Аксёнов.
Кстати, перемены в подземке нередко были связаны не только с изменением внешнего облика, но с переименованием станций. А вот Калининскую ветку эти новшества обошли стороной. В 90-е годы планировали поменять название Марксисткой платформы в духе нового времени, но это оказалось невозможно по техническим причинам, ведь её наименование вырезано из мрамора и установлено на стенах путевых тоннелей метростанции. Как говорится, построено «на века»!
«Название станции Марксиская подчёркивается даже в её цветовом оформлении. То есть стены облицованы красным мрамором из Буровщины. Это происхождение Иркутская область. Также в центре зала мы видим вот эти замечательные люстры. Долгое время у нас на станциях метро практически не было люстр, потому что это удорожание строительства, это удорожание проекта. Тогда экономили в хрущёвские годы. Здесь же появляются люстры, ну практически не уступающие сталинским для того времени», - сказал Дмитрий Аксёнов.
Мало кто знает, что эти светильники имеют скрытый смысл. Их витиеватый вид, чем-то напоминающий морские ракушки, отразил один из главных тезисов марксизма – «развитие по спирали». На этом наше архитектурное путешествие подходит к концу. Садимся в вагон поезда и отправляемся на первую станцию Калининской линии.